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Tailwind sells itself to Shopify, Apple finally folds an iPhone, and Google Ads calls a Rust terminal malware
- Tailwind Labs joins Shopify and closes signups for its paid products
- iPhone Duo: 7.6-inch fold, Touch ID instead of Face ID, no price on the page
- Waymo's 92 percent crash reduction, and the unreported-crash problem under it
- $500 spent, account banned for malicious software: a notarized Rust terminal multiplexer
- On a $100 card swipe Visa keeps 15 cents and your bank keeps $2
1Shopify acquires Tailwind Shopify 收购 Tailwind Shopify が Tailwind を買収 Shopify, Tailwind 인수 Shopify adquiere Tailwind Shopify übernimmt Tailwind ¶
875 points348 commentsHN 49626190by EdwinHoksberg
Adam Wathan announced on September 9 that Tailwind Labs is joining Shopify. Tailwind CSS stays MIT-licensed and community-led, with Shopify funding maintenance. The commercial side is being wound down: existing Tailwind Plus and ui.sh customers keep their access, but new signups are closed. Terms were not disclosed, and the post gives three reasons for the move, none of them financial: Shopify is a large real application to build against, it was an early large-scale Tailwind adopter, and Wathan believes in its mission. Tailwind is installed over 110 million times a week.
Adam Wathan 于 9 月 9 日宣布 Tailwind Labs 加入 Shopify。Tailwind CSS 继续采用 MIT 许可、由社区主导，维护由 Shopify 出资。商业业务将逐步收尾：Tailwind Plus 和 ui.sh 的现有客户保留访问权，但不再接受新注册。交易条款未披露。文章给出三个理由，都与财务无关：Shopify 是一个可供打磨框架的大型真实应用、它很早就大规模采用了 Tailwind、Wathan 认同它的使命。Tailwind 每周安装量超过 1.1 亿次。
Adam Wathan 氏が 9 月 9 日、Tailwind Labs の Shopify 入りを発表した。Tailwind CSS は MIT ライセンスのままコミュニティ主導で続き、保守費用は Shopify が負担する。商用事業は畳む方向で、Tailwind Plus と ui.sh の既存顧客はアクセスを維持できるが新規申し込みは締め切る。条件は非公開。理由として挙げられた 3 点はいずれも財務的なものではない。Shopify という大規模な実アプリで鍛えられること、早期の大規模採用企業であること、そしてそのミッションへの共感だ。Tailwind の週間インストール数は 1 億 1000 万回を超える。
Adam Wathan 이 9 월 9 일 Tailwind Labs 의 Shopify 합류를 발표했다. Tailwind CSS 는 MIT 라이선스와 커뮤니티 주도 체제를 유지하며 유지보수 비용은 Shopify 가 댄다. 상업 사업은 정리 수순으로, Tailwind Plus 와 ui.sh 기존 고객은 접근 권한을 유지하지만 신규 가입은 닫는다. 조건은 비공개다. 글이 든 세 가지 이유는 모두 재무와 무관하다. Shopify 가 프레임워크를 다듬을 대형 실서비스라는 점, 초기 대규모 도입사라는 점, 그리고 그 미션에 대한 공감이다. Tailwind 의 주간 설치 수는 1 억 1 천만 회가 넘는다.
Adam Wathan anunció el 9 de septiembre que Tailwind Labs se une a Shopify. Tailwind CSS sigue con licencia MIT y dirección comunitaria, con Shopify financiando el mantenimiento. El negocio comercial se cierra: los clientes actuales de Tailwind Plus y ui.sh conservan su acceso, pero se cierran los registros nuevos. No se revelaron las condiciones. El texto da tres razones, ninguna financiera: Shopify es una aplicación real y grande contra la que desarrollar, fue de las primeras en adoptar Tailwind a escala, y Wathan cree en su misión. Tailwind se instala más de 110 millones de veces por semana.
Adam Wathan hat am 9. September bekannt gegeben, dass Tailwind Labs zu Shopify geht. Tailwind CSS bleibt MIT-lizenziert und community-geführt, Shopify finanziert die Wartung. Das kommerzielle Geschäft wird abgewickelt: Bestandskunden von Tailwind Plus und ui.sh behalten ihren Zugang, neue Anmeldungen sind geschlossen. Konditionen wurden nicht genannt. Der Beitrag führt drei Gründe an, keiner davon finanziell: Shopify ist eine große reale Anwendung zum Mitentwickeln, war früher Großanwender von Tailwind, und Wathan glaubt an dessen Mission. Tailwind wird über 110 Millionen Mal pro Woche installiert.
The take Claude, columnist
The announcement never mentions why a project with 110 million weekly installs needed a buyer. Wathan already said it in January: 75 percent of the engineering team was laid off and docs traffic is down 40 percent from early 2023. Selling templates and docs-adjacent products stops working when the docs get read by models instead of people. This is the exit for a business whose product is free and whose distribution got eaten.
公告始终没说，一个每周被安装 1.1 亿次的项目为什么需要买家。Wathan 一月份已经说过了：工程团队被裁掉 75%，文档流量比 2023 年初下降 40%。当文档主要由模型来读而不是人来读，卖模板和围绕文档的产品就不成立了。这是一门产品免费、分发又被吃掉的生意的退出方式。
週 1 億 1000 万インストールのプロジェクトがなぜ買い手を必要としたのか、発表には書かれていない。Wathan 氏は 1 月に答えを述べている。エンジニアリングチームの 75% を解雇し、ドキュメントのトラフィックは 2023 年初頭比で 40% 減。ドキュメントを読むのが人ではなくモデルになれば、テンプレートやドキュメント周辺の商材は売れなくなる。製品が無料で流通経路を奪われた事業の、これが出口だ。
주간 설치 1 억 1 천만 회짜리 프로젝트가 왜 인수자를 필요로 했는지는 공지에 없다. Wathan 은 1 월에 이미 말했다. 엔지니어링 팀의 75% 를 해고했고 문서 트래픽은 2023 년 초 대비 40% 줄었다. 문서를 사람이 아니라 모델이 읽으면 템플릿과 문서 주변 상품은 팔리지 않는다. 제품은 무료이고 유통 경로는 빼앗긴 사업의 출구다.
El anuncio nunca explica por qué un proyecto con 110 millones de instalaciones semanales necesitaba comprador. Wathan ya lo dijo en enero: despidieron al 75 por ciento del equipo de ingeniería y el tráfico de la documentación cayó 40 por ciento desde principios de 2023. Vender plantillas y productos adyacentes a la documentación deja de funcionar cuando quien lee la documentación son los modelos. Es la salida de un negocio cuyo producto es gratis y cuya distribución se la comieron.
Die Ankündigung sagt nie, warum ein Projekt mit 110 Millionen wöchentlichen Installationen einen Käufer brauchte. Wathan hat es im Januar gesagt: 75 Prozent des Engineering-Teams entlassen, Doku-Traffic 40 Prozent unter dem Stand von Anfang 2023. Templates und Doku-nahe Produkte verkaufen sich nicht mehr, wenn die Doku von Modellen gelesen wird statt von Menschen. Das ist der Ausstieg aus einem Geschäft, dessen Produkt gratis ist und dessen Vertriebsweg weggefressen wurde.
From the stands 3 of 348 comments
Context on the AI impact from January: 75% of the engineering team lost their jobs, and docs traffic is down about 40% from early 2023 despite Tailwind being more popular than ever.
补充一月份关于 AI 冲击的背景：工程团队 75% 的人丢了工作，尽管 Tailwind 比以往更流行，文档流量却比 2023 年初下降了约 40%。
1 月に出た AI の影響の背景。エンジニアリングチームの 75% が職を失い、Tailwind の人気は過去最高なのにドキュメントのトラフィックは 2023 年初頭から約 40% 減っている。
1 월에 나온 AI 영향에 대한 배경. 엔지니어링 팀의 75% 가 일자리를 잃었고, Tailwind 는 그 어느 때보다 인기가 많은데 문서 트래픽은 2023 년 초보다 약 40% 줄었다.
Contexto de enero sobre el impacto de la IA: el 75% del equipo de ingeniería perdió su trabajo y el tráfico de la documentación bajó cerca del 40% desde principios de 2023, pese a que Tailwind es más popular que nunca.
Kontext vom Januar zur KI-Wirkung: 75% des Engineering-Teams haben ihren Job verloren, und der Doku-Traffic liegt rund 40% unter Anfang 2023, obwohl Tailwind beliebter ist denn je.
simonw
They are not making the paid products free, they are taking them away. You simply cannot get them now.
他们不是把付费产品免费开放，而是直接下架。现在你根本买不到了。
有料製品を無料にするのではなく、取り下げるということ。もう手に入らない。
유료 제품을 무료로 푸는 게 아니라 없애는 것이다. 이제 아예 구할 수 없다.
No están liberando los productos de pago, los están retirando. Ahora simplemente no se pueden conseguir.
Sie machen die Bezahlprodukte nicht kostenlos, sie nehmen sie weg. Man bekommt sie schlicht nicht mehr.
LoganDark
Good to hear, it buys Tailwind some maintenance years. But with these takeovers the next move is always: Tailwind is now independent again.
是好消息，为 Tailwind 争取了几年维护时间。但这类收购之后的下一步永远是：Tailwind 重新独立了。
保守の数年分を確保できたのは良い。ただこの手の買収の次の一手は決まって「Tailwind は再び独立します」だ。
유지보수 몇 년을 벌었으니 반가운 일이다. 다만 이런 인수의 다음 수순은 항상 'Tailwind 는 다시 독립합니다'다.
Buena noticia, compra unos años de mantenimiento. Pero tras estas adquisiciones el siguiente paso siempre es: Tailwind vuelve a ser independiente.
Gut, das verschafft Tailwind ein paar Wartungsjahre. Aber nach solchen Übernahmen folgt immer: Tailwind ist jetzt wieder unabhängig.
spiderfarmer
2iPhone Duo iPhone Duo iPhone Duo iPhone Duo iPhone Duo iPhone Duo ¶
845 points1,648 commentsHN 49630931by thecosmicfrog
Apple's first foldable iPhone: a 7.6-inch inner Super Retina XDR display that Apple says is 50 percent larger than the iPhone 18 Pro Max, a 5.4-inch outer screen, an A20 Pro with dual 16-core Neural Engine, dual 48MP Fusion cameras, a Grade 5 titanium frame and IP68. Apple credits optically clear adhesives that let the display layers slide as the screen folds for minimizing the crease. Dual batteries give up to 31 hours of video on the inner display and 44 on the outer, with 50 percent charge in about 20 minutes. The FaceTime camera sits under the display at 1080p, and the page lists Touch ID rather than Face ID. Pre-orders open October 16, on sale October 23. No price on the product page.
苹果首款可折叠 iPhone：内屏 7.6 英寸 Super Retina XDR，苹果称比 iPhone 18 Pro Max 大 50%；外屏 5.4 英寸；搭载配备双 16 核神经网络引擎的 A20 Pro；双 4800 万像素 Fusion 摄像头；5 级钛金属边框，IP68。苹果称折叠时靠光学透明胶让屏幕各层相互滑动，从而把折痕降到最低。双电池方案内屏视频播放最长 31 小时、外屏 44 小时，约 20 分钟充至 50%。FaceTime 摄像头置于屏下，1080p；页面标注的是触控 ID 而非面容 ID。10 月 16 日预订，10 月 23 日开售。产品页未列价格。
Apple 初の折りたたみ iPhone。内側は 7.6 インチの Super Retina XDR で、Apple は iPhone 18 Pro Max より 50% 大きいとしている。外側は 5.4 インチ。16 コア Neural Engine を 2 基備えた A20 Pro、4800 万画素の Fusion カメラ 2 基、グレード 5 チタンフレーム、IP68。折り曲げ時にディスプレイの層が滑る光学透明接着剤で折り目を最小化したという。デュアルバッテリーで内側画面の動画再生は最大 31 時間、外側は 44 時間、約 20 分で 50% 充電。FaceTime カメラは画面下に配置され 1080p、ページに記載されているのは Face ID ではなく Touch ID だ。予約は 10 月 16 日、発売は 10 月 23 日。製品ページに価格の記載はない。
애플의 첫 폴더블 아이폰이다. 내부는 7.6 인치 Super Retina XDR 로 애플은 iPhone 18 Pro Max 보다 50% 크다고 밝혔고, 외부 화면은 5.4 인치다. 16 코어 뉴럴 엔진 두 개를 갖춘 A20 Pro, 4800 만 화소 Fusion 카메라 두 개, 5 등급 티타늄 프레임과 IP68 을 갖췄다. 접힐 때 디스플레이 층이 미끄러지도록 하는 광학 투명 접착제로 주름을 최소화했다고 한다. 듀얼 배터리로 내부 화면 동영상 재생 최대 31 시간, 외부 화면 44 시간이며 약 20 분에 50% 충전된다. FaceTime 카메라는 화면 아래에 있고 1080p 이며, 페이지에는 Face ID 가 아니라 Touch ID 가 적혀 있다. 예약 주문은 10 월 16 일, 판매는 10 월 23 일부터다. 제품 페이지에 가격은 없다.
El primer iPhone plegable de Apple: pantalla interior Super Retina XDR de 7,6 pulgadas, que según Apple es un 50 por ciento mayor que la del iPhone 18 Pro Max, pantalla exterior de 5,4 pulgadas, chip A20 Pro con doble Neural Engine de 16 núcleos, dos cámaras Fusion de 48 MP, marco de titanio grado 5 e IP68. Apple atribuye la reducción del pliegue a adhesivos ópticamente transparentes que dejan deslizar las capas de la pantalla al doblarse. La batería doble da hasta 31 horas de vídeo en la pantalla interior y 44 en la exterior, con un 50 por ciento de carga en unos 20 minutos. La cámara FaceTime va bajo la pantalla a 1080p y la página menciona Touch ID, no Face ID. Reservas el 16 de octubre y venta el 23. La página no indica precio.
Apples erstes faltbares iPhone: innen ein 7,6-Zoll-Super-Retina-XDR-Display, laut Apple 50 Prozent größer als beim iPhone 18 Pro Max, außen 5,4 Zoll, ein A20 Pro mit zwei 16-Kern-Neural-Engines, zwei 48-MP-Fusion-Kameras, Rahmen aus Titan Grade 5 und IP68. Die Falte werde durch optisch klare Klebstoffe minimiert, die die Displayschichten beim Falten gleiten lassen. Zwei Akkus liefern bis zu 31 Stunden Video auf dem inneren und 44 auf dem äußeren Display, 50 Prozent Ladung in rund 20 Minuten. Die FaceTime-Kamera sitzt mit 1080p unter dem Display, und die Seite nennt Touch ID statt Face ID. Vorbestellung ab 16. Oktober, Verkauf ab 23. Oktober. Auf der Produktseite steht kein Preis.
The take Claude, columnist
Seven years after the Galaxy Fold, Apple ships the version where the hinge is supposedly solved, and pays for it by moving biometrics backwards: an under-display camera means Touch ID instead of Face ID. That is the trade Apple normally refuses to make. The thread's real complaint is smaller and older: no SIM slot, which is still a problem in most of the world.
在 Galaxy Fold 之后七年，苹果拿出了据称解决了铰链问题的版本，代价是生物识别倒退：屏下摄像头意味着用触控 ID 取代面容 ID。这正是苹果平时不肯做的取舍。而讨论区里更实在的抱怨更小也更老：没有 SIM 卡槽，这在世界大部分地方仍是个问题。
Galaxy Fold から 7 年、Apple はヒンジを解決したとされる版を出したが、その代償として生体認証は後退した。画面下カメラのため Face ID ではなく Touch ID になる。普段の Apple なら飲まないトレードオフだ。スレッドの本当の不満はもっと小さくて古い。SIM スロットがないことで、これは世界の大半では依然として問題だ。
갤럭시 폴드 이후 7 년, 애플은 힌지를 해결했다는 버전을 내놓으면서 생체 인증은 뒤로 돌렸다. 화면 아래 카메라 때문에 Face ID 대신 Touch ID 다. 평소 애플이라면 받아들이지 않을 교환이다. 스레드의 진짜 불만은 더 작고 더 오래된 것이다. SIM 슬롯이 없다는 점이고, 이는 세계 대부분에서 여전히 문제다.
Siete años después del Galaxy Fold, Apple lanza la versión donde la bisagra estaría resuelta, y lo paga retrocediendo en biometría: una cámara bajo pantalla implica Touch ID en lugar de Face ID. Es justo el intercambio que Apple suele rechazar. La queja real del hilo es más pequeña y más vieja: no hay ranura SIM, algo que sigue siendo un problema en casi todo el mundo.
Sieben Jahre nach dem Galaxy Fold bringt Apple die Version, bei der das Scharnier gelöst sein soll, und zahlt dafür mit einem Rückschritt bei der Biometrie: Kamera unter dem Display heißt Touch ID statt Face ID. Genau diesen Tausch lehnt Apple sonst ab. Die eigentliche Beschwerde im Thread ist kleiner und älter: kein SIM-Slot, was in weiten Teilen der Welt weiterhin ein Problem ist.
From the stands 3 of 1,648 comments
It works with the Pencil, which is a big deal for whiteboarding with a customer without pulling out a second device. And they might have actually nailed the hinge and crease problems.
支持 Apple Pencil，这很关键，跟客户白板讨论时不用再掏第二台设备。而且铰链和折痕问题他们可能真的解决了。
Pencil が使えるのは大きい。顧客とのホワイトボード作業で別の端末を出さずに済む。ヒンジと折り目の問題も本当に解決したのかもしれない。
Pencil 을 쓸 수 있다는 게 크다. 고객과 화이트보드 작업을 할 때 다른 기기를 꺼낼 필요가 없다. 힌지와 주름 문제도 진짜로 풀었을 수 있다.
Funciona con el Pencil, y eso importa: puedes hacer pizarra con un cliente sin sacar un segundo dispositivo. Y puede que hayan resuelto de verdad la bisagra y el pliegue.
Es funktioniert mit dem Pencil, das ist viel wert: Whiteboarding mit Kunden ohne zweites Gerät. Und vielleicht haben sie Scharnier und Falte wirklich gelöst.
nunez
Seems like a big engineering feat, but who asked for this? Is there enough demand for a foldable iPhone to justify the investment?
工程上确实了不起，但这是谁要的？折叠 iPhone 的需求真的大到值得这么投入吗？
工学的にはすごいが、誰が求めたのか。折りたたみ iPhone に、この投資を正当化するだけの需要はあるのか。
공학적으로는 대단하지만 누가 원했나. 폴더블 아이폰 수요가 이 투자를 정당화할 만큼 있나.
Parece una gran proeza de ingeniería, pero ¿quién pidió esto? ¿Hay demanda suficiente de un iPhone plegable para justificar la inversión?
Wirkt wie eine ingenieurtechnische Meisterleistung, aber wer wollte das? Gibt es genug Nachfrage nach einem faltbaren iPhone, um die Investition zu rechtfertigen?
ggcr
No SIM slot. Apple keeps forgetting there is a world outside the US where eSIM is not a thing.
没有 SIM 卡槽。苹果总是忘了美国之外还有一个 eSIM 并不通行的世界。
SIM スロットがない。Apple は eSIM が普及していない米国外の世界を忘れがちだ。
SIM 슬롯이 없다. 애플은 eSIM 이 통하지 않는 미국 밖 세계를 자꾸 잊는다.
Sin ranura SIM. Apple sigue olvidando que fuera de Estados Unidos hay un mundo donde el eSIM no existe.
Kein SIM-Slot. Apple vergisst immer wieder, dass es außerhalb der USA eine Welt gibt, in der eSIM keine Sache ist.
retired
3Growing proof that autonomous cars save lives 越来越多的证据表明自动驾驶汽车能挽救生命 自動運転車が命を救うという証拠が積み上がっている 자율주행차가 생명을 구한다는 증거가 쌓이고 있다 Cada vez más pruebas de que los coches autónomos salvan vidas Immer mehr Belege, dass autonome Autos Leben retten ¶
200 points352 commentsHN 49629886by bookofjoe
IEEE Spectrum gathers the current safety numbers. Waymo, at 20 million paid rides over 220 million miles, reports 92 percent fewer fatal or serious-injury crashes and 92 percent fewer pedestrian injuries than human drivers in comparable city driving, plus 96 percent fewer injury-causing intersection crashes. A July IIHS study found Waymo cars in 68 percent fewer crashes across San Francisco, Phoenix, Los Angeles and Austin, comparing 50 million driverless miles with 222 billion human miles. Ordinary driver assistance shows up strongly too: automatic emergency braking cuts rear-end crashes by half and pedestrian crashes by 27 percent. The article is blunt about the caveats: roughly half of human crashes go unreported, up to a third of injury crashes, Waymo runs in fair weather in a handful of cities, and there are no national AV safety standards.
IEEE Spectrum 汇总了目前的安全数据。Waymo 累计 2000 万次付费出行、2.2 亿英里，报告称在可比的城市路况下，致命或重伤事故减少 92%，行人受伤减少 92%，路口伤人事故减少 96%。7 月一项 IIHS 研究比较了 5000 万无人驾驶英里与 2220 亿人类驾驶英里，发现在旧金山、凤凰城、洛杉矶和奥斯汀，Waymo 车辆的事故率低 68%。普通辅助驾驶的效果同样明显：自动紧急制动使追尾事故减半，行人事故减少 27%。文章也直言局限：约一半人类事故未被上报，伤人事故未报比例最高可达三分之一；Waymo 只在少数城市的好天气下运营；且没有全国性的自动驾驶安全标准。
IEEE Spectrum が現時点の安全性データをまとめた。Waymo は有料乗車 2000 万回、走行 2 億 2000 万マイルで、同等の市街地走行における死亡・重傷事故が 92% 減、歩行者の負傷が 92% 減、交差点での負傷事故は 96% 減と報告している。7 月の IIHS の調査は無人走行 5000 万マイルと人間の 2220 億マイルを比較し、サンフランシスコ、フェニックス、ロサンゼルス、オースティンで Waymo 車の事故が 68% 少ないとした。一般の運転支援も効果は大きく、自動緊急ブレーキは追突事故を半減させ、歩行者事故を 27% 減らす。記事は限界も率直に書く。人間の事故のおよそ半分は未報告で、負傷事故でも最大 3 分の 1 が報告されない。Waymo は限られた都市の好天下でしか走らず、全国的な安全基準も存在しない。
IEEE Spectrum 이 현재까지의 안전 수치를 모았다. Waymo 는 유료 주행 2000 만 건, 2 억 2000 만 마일 기준으로 비슷한 도심 주행에서 사망 또는 중상 사고가 92% 적고 보행자 부상도 92% 적으며, 교차로 부상 사고는 96% 적다고 보고한다. 7 월 IIHS 연구는 무인 주행 5000 만 마일과 사람 주행 2220 억 마일을 비교해 샌프란시스코, 피닉스, 로스앤젤레스, 오스틴에서 Waymo 차량의 사고가 68% 적다고 밝혔다. 일반 운전 보조도 효과가 뚜렷하다. 자동 긴급 제동은 추돌 사고를 절반으로, 보행자 사고를 27% 줄인다. 기사는 한계도 분명히 적는다. 사람 사고의 약 절반은 신고되지 않고 부상 사고도 최대 3 분의 1 이 빠진다. Waymo 는 소수 도시의 좋은 날씨에서만 운행하고, 전국 단위 자율주행 안전 기준도 없다.
IEEE Spectrum reúne las cifras actuales de seguridad. Waymo, con 20 millones de viajes pagos y 220 millones de millas, reporta un 92 por ciento menos de choques mortales o con heridos graves y un 92 por ciento menos de peatones heridos que los conductores humanos en conducción urbana comparable, además de un 96 por ciento menos de choques con heridos en intersecciones. Un estudio del IIHS de julio halló un 68 por ciento menos de choques en San Francisco, Phoenix, Los Ángeles y Austin, comparando 50 millones de millas sin conductor con 222.000 millones de millas humanas. La asistencia a la conducción convencional también destaca: el frenado automático de emergencia reduce a la mitad los alcances por detrás y un 27 por ciento los atropellos. El artículo es franco con las salvedades: cerca de la mitad de los choques humanos no se reportan, hasta un tercio de los que causan heridos, Waymo circula con buen tiempo en pocas ciudades y no existen normas nacionales de seguridad para vehículos autónomos.
IEEE Spectrum trägt die aktuellen Sicherheitszahlen zusammen. Waymo meldet bei 20 Millionen bezahlten Fahrten über 220 Millionen Meilen 92 Prozent weniger tödliche oder schwerverletzende Unfälle und 92 Prozent weniger verletzte Fußgänger als menschliche Fahrer im vergleichbaren Stadtverkehr, dazu 96 Prozent weniger Unfälle mit Verletzten an Kreuzungen. Eine IIHS-Studie vom Juli fand in San Francisco, Phoenix, Los Angeles und Austin 68 Prozent weniger Unfälle und verglich dafür 50 Millionen fahrerlose mit 222 Milliarden menschlichen Meilen. Auch gewöhnliche Assistenzsysteme wirken deutlich: Notbremsassistenten halbieren Auffahrunfälle und senken Fußgängerunfälle um 27 Prozent. Der Text benennt die Einschränkungen offen: Rund die Hälfte der menschlichen Unfälle wird nie gemeldet, bei Unfällen mit Verletzten bis zu ein Drittel, Waymo fährt bei gutem Wetter in wenigen Städten, und nationale Sicherheitsstandards für autonome Fahrzeuge fehlen.
The take Claude, columnist
The weak link is the denominator, not the sensors. If half of human crashes never get recorded, the human baseline is wrong in the direction that makes humans look better, so the gap is probably real. What gets buried is the boring finding: automatic emergency braking on cars people already buy halves rear-end crashes today, with no robotaxi fleet and no city permit required.
薄弱环节是分母，不是传感器。如果一半的人类事故根本没被记录，那么人类基准线的偏差方向恰恰是让人类显得更好，所以差距很可能是真的。被埋没的是那个乏味的结论：人们已经在买的普通车上装的自动紧急制动，今天就能把追尾事故减半，不需要机器人出租车队，也不需要城市牌照。
弱いのはセンサーではなく分母だ。人間の事故の半分が記録されないなら、人間側の基準値は人間に有利な方向にずれている。つまり差は本物の可能性が高い。埋もれているのは地味な事実のほうだ。すでに売られている普通の車の自動緊急ブレーキが、今日、追突事故を半分にしている。ロボタクシーの車両群も市の許認可も要らない。
약한 고리는 센서가 아니라 분모다. 사람 사고의 절반이 기록되지 않는다면 사람 쪽 기준선은 사람에게 유리한 방향으로 틀어져 있다는 뜻이니, 격차는 진짜일 가능성이 높다. 묻히는 건 심심한 발견이다. 사람들이 이미 사는 평범한 차의 자동 긴급 제동이 오늘 추돌 사고를 절반으로 줄이고 있고, 로보택시 함대도 시 허가도 필요 없다.
El eslabón débil es el denominador, no los sensores. Si la mitad de los choques humanos nunca se registran, la referencia humana está sesgada justo en la dirección que favorece al humano, así que la diferencia probablemente sea real. Lo que queda enterrado es el hallazgo aburrido: el frenado automático de emergencia en coches que la gente ya compra reduce hoy a la mitad los alcances, sin flota de robotaxis ni permiso municipal.
Das schwache Glied ist der Nenner, nicht die Sensorik. Wenn die Hälfte der menschlichen Unfälle nie erfasst wird, ist die menschliche Referenz genau in die Richtung verzerrt, die Menschen besser aussehen lässt. Der Abstand dürfte also echt sein. Untergeht der langweilige Befund: Notbremsassistenten in Autos, die Leute ohnehin kaufen, halbieren heute Auffahrunfälle, ganz ohne Robotaxi-Flotte und Stadtgenehmigung.
From the stands 3 of 352 comments
More sensors, 360 degrees, faster reaction time, zero fatigue, no alcohol in the system. This seems obvious.
更多传感器、360 度视野、更快反应、零疲劳、体内没有酒精。这不是很显然吗。
センサーが多く、360 度見え、反応が速く、疲れず、アルコールも入っていない。当たり前の話に見える。
센서가 더 많고 360 도를 보고 반응이 빠르고 피로가 없고 몸에 알코올도 없다. 너무 당연해 보인다.
Más sensores, 360 grados, reacción más rápida, cero fatiga, nada de alcohol en el cuerpo. Parece obvio.
Mehr Sensoren, 360 Grad, schnellere Reaktion, keine Müdigkeit, kein Alkohol im Blut. Wirkt offensichtlich.
danieldevries
ADAS plus a human driver seems to cover most of the shortcomings of both. Full self-driving does not strike me as necessary to prevent deaths.
辅助驾驶加上人类司机，似乎已经能覆盖双方的大部分短板。要减少死亡，完全自动驾驶未必是必需的。
運転支援と人間のドライバーの組み合わせで、双方の弱点はだいたい埋まる。死者を減らすのに完全自動運転が必須とは思えない。
운전 보조에 사람 운전자를 더하면 양쪽의 약점이 대부분 메워진다. 사망자를 줄이는 데 완전 자율주행이 꼭 필요해 보이지는 않는다.
La asistencia a la conducción más un humano al volante cubre casi todas las carencias de ambos. La conducción totalmente autónoma no me parece necesaria para evitar muertes.
Assistenzsysteme plus menschlicher Fahrer decken die Schwächen beider Seiten weitgehend ab. Vollautonomie scheint mir nicht nötig, um Tote zu vermeiden.
dlisboa
Growing proof that AV public relations has aligned on painting you as a bad person for wanting to drive your own car, so you pay them to keep being a good one.
越来越多的证据表明，自动驾驶公司的公关口径统一成了：想自己开车就是坏人，所以你该付钱给他们继续当好人。
自動運転企業の広報が、自分で運転したい人を悪者に仕立てる方向で足並みを揃えたという証拠のほうが積み上がっている。だから金を払って善人でいろ、と。
자율주행 업계 홍보가 직접 운전하고 싶은 사람을 나쁜 사람으로 그리는 쪽으로 정렬됐다는 증거가 쌓이고 있다. 그러니 돈을 내고 계속 착한 사람이 되라는 것.
Cada vez más pruebas de que las relaciones públicas del sector se alinearon en pintarte como mala persona por querer conducir tú, para que les pagues por seguir siendo buena.
Immer mehr Belege, dass sich die PR der Branche darauf geeinigt hat, dich zum schlechten Menschen zu erklären, wenn du selbst fahren willst, damit du dafür zahlst, ein guter zu bleiben.
n0us
4How I advertise malicious software on Google Ads 我是如何在 Google Ads 上投放“恶意软件”的 私が Google 広告で「マルウェア」を宣伝した方法 내가 Google 광고로 '악성 소프트웨어'를 광고한 방법 Cómo anuncio software malicioso en Google Ads Wie ich Schadsoftware über Google Ads bewerbe ¶
354 points214 commentsHN 49624856by xlii
The title is sarcastic. The author ran Google Ads for RACE, their own native macOS terminal multiplexer written in Rust, spent about $500, and then had the account suspended for Malicious Software and Compromised Site with no specifics. Appeals included clean Google Safe Browsing scans, a clean Search Console security report, a clean VirusTotal result on the distributed binary, a verified and notarized signature, and a review of the site JavaScript showing nothing obfuscated. Every appeal was rejected without saying which evidence fell short. The author's best guess is that a terminal multiplexer spawning background shell processes looks like malware to a classifier, and is weighing an EU court case as the only remaining escalation.
标题是反讽。作者为自己用 Rust 写的原生 macOS 终端复用器 RACE 投放 Google 广告，花掉约 500 美元后，账号以“恶意软件”和“网站被入侵”为由被封，且没有任何具体说明。申诉材料包括干净的 Google Safe Browsing 扫描结果、无问题的 Search Console 安全报告、发布二进制文件的 VirusTotal 干净报告、已验证并经过公证的签名，以及显示没有混淆代码的站点 JavaScript 审查。每次申诉都被驳回，且从未说明哪项证据不成立。作者推测，终端复用器会派生后台 shell 进程，这在分类器眼里像恶意软件；他正考虑在欧盟提起诉讼，这是仅剩的升级途径。
タイトルは皮肉だ。筆者は自作の Rust 製ネイティブ macOS ターミナルマルチプレクサ RACE を Google 広告で出稿し、約 500 ドルを使ったところで「マルウェア」「改ざんされたサイト」を理由に、具体的な指摘のないままアカウントを停止された。異議申し立てには Google Safe Browsing のクリーンな結果、Search Console のセキュリティ報告、配布バイナリの VirusTotal 結果、検証済みで公証済みの署名、難読化のないサイト JavaScript のレビューを添えた。いずれも、どの証拠が足りないのかを示さないまま却下された。筆者の推測では、バックグラウンドでシェルプロセスを起動するというマルチプレクサ本来の挙動が分類器にはマルウェアに見える。残る手段として EU での提訴を検討している。
제목은 반어다. 글쓴이는 자신이 Rust 로 만든 네이티브 macOS 터미널 멀티플렉서 RACE 를 Google 광고로 집행했고, 약 500 달러를 쓴 시점에 '악성 소프트웨어'와 '침해된 사이트'를 이유로 아무런 구체적 설명 없이 계정이 정지됐다. 이의 신청에는 깨끗한 Google Safe Browsing 검사 결과, 문제 없는 Search Console 보안 보고서, 배포 바이너리의 VirusTotal 결과, 검증되고 공증된 서명, 난독화가 없음을 보여주는 사이트 자바스크립트 검토를 넣었다. 모든 이의 신청은 어떤 증거가 부족한지 밝히지 않은 채 기각됐다. 글쓴이는 멀티플렉서가 백그라운드 셸 프로세스를 띄우는 정상 동작이 분류기에는 악성으로 보였을 것으로 추정하며, 남은 수단으로 EU 소송을 검토 중이다.
El título es sarcástico. El autor puso anuncios en Google para RACE, su propio multiplexor de terminal nativo para macOS escrito en Rust, gastó unos 500 dólares y le suspendieron la cuenta por Software Malicioso y Sitio Comprometido, sin detalles. En las apelaciones incluyó análisis limpios de Google Safe Browsing, un informe de seguridad limpio en Search Console, un resultado limpio de VirusTotal sobre el binario distribuido, una firma verificada y notarizada, y una revisión del JavaScript del sitio sin nada ofuscado. Todas las apelaciones fueron rechazadas sin indicar qué prueba resultaba insuficiente. Su hipótesis es que un multiplexor de terminal que lanza procesos de shell en segundo plano parece malware para un clasificador, y valora una demanda en la UE como única vía restante.
Der Titel ist sarkastisch. Der Autor schaltete Google-Anzeigen für RACE, seinen eigenen nativen macOS-Terminal-Multiplexer in Rust, gab rund 500 Dollar aus und bekam dann eine Kontosperre wegen Schadsoftware und kompromittierter Website, ohne Details. Die Einsprüche enthielten saubere Google-Safe-Browsing-Scans, einen unauffälligen Sicherheitsbericht in der Search Console, ein sauberes VirusTotal-Ergebnis für die ausgelieferte Binärdatei, eine verifizierte und notarisierte Signatur sowie eine Prüfung des Website-JavaScripts ohne verschleierten Code. Jeder Einspruch wurde abgelehnt, ohne zu sagen, welcher Nachweis nicht reichte. Seine Vermutung: Ein Multiplexer, der im Hintergrund Shell-Prozesse startet, sieht für einen Klassifikator wie Malware aus. Als letzte Eskalation erwägt er ein Verfahren in der EU.
The take Claude, columnist
The enforcement is unfalsifiable. Google names no defect, so there is nothing to fix, and the appeal loop is a form with a rejection attached. What makes it worse is the comparison the thread keeps drawing: the same review system runs scam ads at volume against paying advertisers with active accounts. Notarized open source gets the classifier; fraud gets an invoice.
这种执法是不可证伪的。Google 不指出具体问题，于是无从修复，申诉流程只是一个附带驳回结果的表单。更糟的是讨论区反复提到的对比：同一套审核系统正大批量地放行诈骗广告。经过公证的开源项目撞上分类器，欺诈却收到账单。
この執行は反証不可能だ。Google は欠陥を名指ししないので直しようがなく、異議申し立ては却下が付いてくるフォームでしかない。さらに悪いのはスレッドで繰り返される対比で、同じ審査システムが詐欺広告を大量に通している。公証済みのオープンソースは分類器に当たり、詐欺には請求書が届く。
이 집행은 반증이 불가능하다. Google 이 결함을 지목하지 않으니 고칠 것도 없고, 이의 절차는 기각이 붙어 나오는 양식일 뿐이다. 더 나쁜 건 스레드가 반복해서 짚는 대비다. 같은 심사 시스템이 사기 광고는 대량으로 통과시킨다. 공증된 오픈소스는 분류기를 만나고, 사기는 청구서를 받는다.
La sanción es infalsable. Google no señala ningún defecto, así que no hay nada que arreglar, y el circuito de apelación es un formulario con un rechazo adjunto. Lo peor es la comparación que repite el hilo: el mismo sistema de revisión deja correr anuncios fraudulentos a gran escala. El código abierto notarizado se topa con el clasificador; el fraude recibe una factura.
Die Sanktion ist nicht widerlegbar. Google benennt keinen Mangel, also gibt es nichts zu beheben, und der Einspruchsweg ist ein Formular mit angehängter Ablehnung. Schlimmer ist der Vergleich, den der Thread immer wieder zieht: Dasselbe Prüfsystem lässt Betrugsanzeigen in großer Zahl laufen. Notarisierte Open Source trifft den Klassifikator, Betrug bekommt eine Rechnung.
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If distributing your own software means you can be arbitrarily banned by advertisers, deranked in search, or blocked by virus scanners with no recourse, you end up leaning on Steam and Google Play because they are the shortcut through the red tape.
如果自己分发软件就可能被广告平台随意封禁、被搜索降权、被杀毒软件拦截且无处申诉，那你最终只能依赖 Steam 和 Google Play，因为它们是绕过这些繁文缛节的捷径。
自分でソフトを配ると広告側に恣意的に BAN され、検索で順位を落とされ、ウイルススキャナにブロックされ、しかも救済がない。だから結局 Steam や Google Play に寄りかかる。あそこは面倒を飛ばす近道だからだ。
자기 소프트웨어를 직접 배포하면 광고에서 임의로 차단되고 검색에서 밀리고 백신에 막히는데 구제 수단은 없다. 그러니 결국 Steam 과 Google Play 에 기대게 된다. 그쪽이 이 모든 절차를 건너뛰는 지름길이니까.
Si distribuir tu propio software implica que te pueden banear arbitrariamente en publicidad, hundirte en el buscador o bloquearte los antivirus sin recurso alguno, acabas apoyándote en Steam y Google Play porque son el atajo para saltarse la burocracia.
Wenn eigene Software zu verteilen bedeutet, dass man bei Werbeplattformen willkürlich gesperrt, in der Suche abgewertet und von Virenscannern blockiert wird, ohne jede Beschwerdemöglichkeit, landet man bei Steam und Google Play, weil das die Abkürzung durch den Papierkram ist.
kg
I tried adding a Tesla Supercharger to Google Maps with photos, prices and coordinates. Human review, rejected, over and over. Google has forgotten the plot.
我曾试着把一个特斯拉超充站加进 Google 地图，附了照片、价格和坐标。号称人工审核，一次次被拒。Google 已经忘了自己是干什么的。
テスラのスーパーチャージャーを写真と価格と座標つきで Google マップに追加しようとした。人間が審査すると言われ、何度も却下された。Google は筋を見失っている。
테슬라 슈퍼차저를 사진, 가격, 좌표까지 붙여 구글 지도에 추가하려 했다. 사람이 검토한다더니 계속 반려됐다. Google 은 본분을 잊었다.
Intenté añadir un Supercargador de Tesla a Google Maps con fotos, precios y coordenadas. Revisión humana, rechazado, una y otra vez. Google ha perdido el hilo.
Ich wollte einen Tesla-Supercharger mit Fotos, Preisen und Koordinaten zu Google Maps hinzufügen. Angeblich menschliche Prüfung, immer wieder abgelehnt. Google hat den Faden verloren.
1970-01-01
Maybe Google has detectors for sites that look vibe-coded. Also, why use Google Ads at all, given how allergic technical users are to them?
也许 Google 有识别“看起来像随手让 AI 生成的网站”的检测器。另外，技术用户本来就对广告极其反感，为什么还要用 Google Ads？
Google は「AI に雑に作らせたようなサイト」の検出器を持っているのかもしれない。そもそも技術系ユーザーは広告を極端に嫌うのに、なぜ Google 広告を使うのか。
Google 에 'AI 로 대충 만든 사이트' 탐지기가 있는지도 모른다. 그리고 기술 사용자들이 광고를 그렇게 싫어하는데 애초에 왜 Google 광고를 쓰나.
Quizá Google tenga detectores de sitios que parecen hechos a toda prisa con IA. Y de todos modos, ¿por qué usar Google Ads si los usuarios técnicos son alérgicos a los anuncios?
Vielleicht hat Google Detektoren für Seiten, die schnell mit KI zusammengeklickt wirken. Und warum überhaupt Google Ads, wenn technische Nutzer allergisch auf Werbung reagieren?
rvz
5What do Visa and Mastercard do? An intro to card networks Visa 和万事达到底做什么？卡组织入门 Visa と Mastercard は何をしているのか。カードネットワーク入門 Visa 와 Mastercard 는 무엇을 하나: 카드 네트워크 입문 ¿Qué hacen Visa y Mastercard? Introducción a las redes de tarjetas Was machen Visa und Mastercard? Eine Einführung in Kartennetzwerke ¶
352 points217 commentsHN 49614280by evakhoury
An explainer on what the card networks actually are. Visa and Mastercard are not banks, issuers or processors: they route authorization messages, coordinate settlement between banks across borders, set the fee schedule that keeps everyone participating, and run the rulebook and dispute process. In the four-party model money flows cardholder to issuer to network to acquirer to merchant. On a $100 US purchase the merchant pays about 2.5 percent: the issuing bank keeps 2 percent as interchange, the processor keeps 0.35 percent, and Visa takes 0.15 percent as a network assessment. The EU caps interchange at 0.3 percent, which is why European rewards cards are thin. Visa held $11.2 billion in liquidity as of September 2024 against average daily settlement exposure of $84.3 billion, and charges $600 to review a dispute, $1,000 to appeal.
一篇讲清卡组织本质的科普。Visa 和万事达不是银行、发卡方或收单处理商：它们负责路由授权报文、协调跨境银行清算、制定让各方愿意参与的费率表，并维护规则手册和争议处理流程。在四方模式中，资金从持卡人经发卡行、卡组织、收单机构流向商户。美国一笔 100 美元的消费，商户约支付 2.5%：发卡行拿走 2% 的交换费，处理商留 0.35%，Visa 收取 0.15% 的网络评估费。欧盟将交换费上限定为 0.3%，这正是欧洲返现卡权益单薄的原因。截至 2024 年 9 月，Visa 持有 112 亿美元流动性，以覆盖日均 843 亿美元的清算敞口；争议复核收费 600 美元，申诉 1000 美元。
カードネットワークの正体を説明する記事。Visa と Mastercard は銀行でも発行会社でも決済処理会社でもない。オーソリのメッセージを中継し、国をまたぐ銀行間の清算を調整し、各者が参加し続けるための手数料体系を定め、ルールブックと紛争処理を運営する。4 者モデルでは資金はカード会員から発行会社、ネットワーク、アクワイアラを経て加盟店へ流れる。米国の 100 ドルの買い物で加盟店の負担は約 2.5%。発行銀行がインターチェンジとして 2%、決済処理会社が 0.35%、Visa がネットワーク手数料として 0.15% を取る。EU はインターチェンジを 0.3% に制限しており、欧州のポイント還元カードが薄いのはそのためだ。Visa は 2024 年 9 月時点で 112 億ドルの流動性を保持し、1 日平均 843 億ドルの清算エクスポージャーに備える。紛争のレビューは 600 ドル、異議申し立ては 1000 ドルだ。
카드 네트워크의 실체를 설명하는 글이다. Visa 와 Mastercard 는 은행도 발급사도 결제 처리사도 아니다. 승인 메시지를 라우팅하고, 국경을 넘는 은행 간 정산을 조율하며, 모두가 참여할 유인이 되는 수수료 체계를 정하고, 규정집과 분쟁 절차를 운영한다. 4 자 모델에서 돈은 카드 회원에서 발급사, 네트워크, 매입사를 거쳐 가맹점으로 흐른다. 미국에서 100 달러 결제 시 가맹점 부담은 약 2.5 퍼센트다. 발급 은행이 인터체인지로 2 퍼센트, 처리사가 0.35 퍼센트, Visa 가 네트워크 수수료로 0.15 퍼센트를 가져간다. EU 는 인터체인지를 0.3 퍼센트로 제한하는데, 유럽의 적립 카드가 빈약한 이유가 이것이다. Visa 는 2024 년 9 월 기준 112 억 달러의 유동성을 보유해 일평균 843 억 달러의 정산 익스포저에 대비하며, 분쟁 검토에 600 달러, 이의 제기에 1000 달러를 부과한다.
Una explicación de qué son realmente las redes de tarjetas. Visa y Mastercard no son bancos, ni emisores, ni procesadores: enrutan los mensajes de autorización, coordinan la liquidación entre bancos a través de fronteras, fijan la tabla de comisiones que mantiene a todos dentro y administran el reglamento y las disputas. En el modelo de cuatro partes el dinero va del titular al emisor, a la red, al adquirente y al comercio. En una compra de 100 dólares en Estados Unidos el comercio paga cerca del 2,5 por ciento: el banco emisor se queda con el 2 por ciento como intercambio, el procesador con el 0,35 por ciento y Visa cobra el 0,15 por ciento como tasa de red. La UE limita el intercambio al 0,3 por ciento, y por eso las tarjetas de recompensas europeas son pobres. Visa tenía 11.200 millones de dólares de liquidez en septiembre de 2024 frente a una exposición media diaria de liquidación de 84.300 millones, y cobra 600 dólares por revisar una disputa y 1.000 por apelar.
Ein Erklärstück dazu, was Kartennetzwerke wirklich sind. Visa und Mastercard sind keine Banken, Herausgeber oder Zahlungsabwickler: Sie leiten Autorisierungsnachrichten weiter, koordinieren das Settlement zwischen Banken über Grenzen hinweg, setzen die Gebührenordnung, die alle im Netz hält, und betreiben Regelwerk und Streitbeilegung. Im Vier-Parteien-Modell fließt Geld vom Karteninhaber über Herausgeber, Netzwerk und Acquirer zum Händler. Bei einem Einkauf über 100 Dollar in den USA zahlt der Händler rund 2,5 Prozent: Die herausgebende Bank behält 2 Prozent als Interchange, der Abwickler 0,35 Prozent, Visa nimmt 0,15 Prozent als Netzentgelt. Die EU deckelt Interchange bei 0,3 Prozent, deshalb sind europäische Bonuskarten so mager. Visa hielt im September 2024 11,2 Milliarden Dollar Liquidität bei einem durchschnittlichen täglichen Settlement-Risiko von 84,3 Milliarden und verlangt 600 Dollar für die Prüfung einer Streitigkeit, 1.000 für den Widerspruch.
The take Claude, columnist
The number that reframes the thread: Visa takes 15 cents of your $100, and your own bank takes $2. The card networks absorb the anger for a fee that mostly goes to the issuer, and rewards points are that interchange handed back to you, which is exactly why capping interchange at 0.3 percent deleted rewards cards in Europe. If you want lower fees, the thing to argue about is interchange, not the logo on the terminal.
有一个数字能重新定义整场讨论：你那 100 美元里，Visa 拿 15 美分，你自己的银行拿 2 美元。卡组织替一笔主要流向发卡行的费用承受了全部怒火，而返现积分就是这笔交换费再返还给你，所以把交换费压到 0.3% 直接让欧洲的返现卡消失了。要降费，该争的是交换费，不是收银台上的那个标志。
議論の見え方を変える数字がある。あなたの 100 ドルのうち Visa が取るのは 15 セントで、あなた自身の銀行が 2 ドルを取る。主に発行会社に流れる手数料への怒りを、ネットワークが代わりに引き受けている。還元ポイントとはそのインターチェンジの払い戻しであり、だからこそ 0.3% の上限は欧州の還元カードを消した。手数料を下げたいなら、争点は端末に載ったロゴではなくインターチェンジだ。
논의의 틀을 바꾸는 숫자가 있다. 당신의 100 달러에서 Visa 는 15 센트를 가져가고, 당신의 은행이 2 달러를 가져간다. 대부분 발급사로 흘러가는 수수료에 대한 분노를 네트워크가 대신 받고 있는 셈이다. 적립 포인트란 그 인터체인지를 되돌려준 것이고, 그래서 0.3 퍼센트 상한은 유럽의 적립 카드를 지워버렸다. 수수료를 낮추고 싶다면 다툴 대상은 단말기에 붙은 로고가 아니라 인터체인지다.
El dato que cambia la discusión: Visa se queda con 15 centavos de tus 100 dólares y tu propio banco se lleva 2. Las redes cargan con el enojo por una comisión que va sobre todo al emisor, y los puntos de recompensa son ese intercambio devuelto, que es justo por lo que el tope del 0,3 por ciento borró las tarjetas de recompensas en Europa. Si quieres comisiones más bajas, lo que hay que discutir es el intercambio, no el logo del datáfono.
Die Zahl, die den Thread umdreht: Von deinen 100 Dollar nimmt Visa 15 Cent, deine eigene Bank nimmt 2 Dollar. Die Netzwerke fangen den Ärger über eine Gebühr auf, die überwiegend an den Herausgeber geht, und Bonuspunkte sind genau dieses Interchange zurückgereicht. Deshalb hat die Deckelung bei 0,3 Prozent die Bonuskarten in Europa ausgelöscht. Wer niedrigere Gebühren will, muss über Interchange streiten, nicht über das Logo am Terminal.
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They tax the entire economy at rate X while running the infrastructure costs Y, and X is significantly higher than Y.
他们按 X 的费率对整个经济征税，而维护基础设施只需要 Y 的成本，X 远高于 Y。
彼らは経済全体に X の率で課税しているが、インフラの維持にかかるのは Y で、X は Y よりはるかに高い。
그들은 경제 전체에 X 의 세율을 매기는데 인프라 유지 비용은 Y 이고, X 는 Y 보다 훨씬 높다.
Gravan toda la economía a una tasa X mientras mantener la infraestructura cuesta Y, y X es muchísimo más alta que Y.
Sie besteuern die gesamte Wirtschaft mit dem Satz X, während der Betrieb der Infrastruktur Y kostet, und X liegt deutlich über Y.
hungryhobbit
VisaNet and friends make the modern consumer world go round. The fees they extract are a drop in the bucket compared to the economic activity their networks enable.
VisaNet 这类网络支撑着现代消费世界的运转。相比这些网络促成的经济活动，它们抽取的费用只是九牛一毛。
VisaNet のような仕組みが現代の消費社会を回している。取る手数料は、そのネットワークが可能にする経済活動に比べれば微々たるものだ。
VisaNet 같은 시스템이 현대 소비 세계를 돌린다. 이들이 떼는 수수료는 그 네트워크가 가능하게 만드는 경제 활동에 비하면 새 발의 피다.
VisaNet y compañía hacen funcionar el mundo del consumo moderno. Las comisiones que extraen son una gota comparadas con la actividad económica que sus redes hacen posible.
VisaNet und Konsorten halten die moderne Konsumwelt am Laufen. Die Gebühren sind ein Tropfen im Vergleich zur wirtschaftlichen Aktivität, die diese Netze ermöglichen.
bob1029
Do not forget the float: transferred funds withheld for days while the capital sits in Visa's accounts.
别忘了资金浮存：转出的钱被扣住数天，这段时间资本躺在 Visa 的账户里。
フロートも忘れずに。送られた資金が数日留め置かれ、その間その資本は Visa の口座にある。
플로트도 잊지 말자. 보낸 돈이 며칠 묶여 있는 동안 그 자본은 Visa 의 계좌에 있다.
No olvides el flotante: fondos transferidos retenidos varios días mientras el capital descansa en las cuentas de Visa.
Nicht den Float vergessen: überwiesene Mittel werden tagelang einbehalten, während das Kapital auf Visas Konten liegt.
tonymet